TRIAL BIKE PARK

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Colocada como uma solução para os perigos da orelha gemas, SleekSpeak é um orador pouco cúbico que pode ser anexado virtualmente em qualquer lugar em uma moto com um bracelete de silicone. Ao cruzar junto, a música pode ser transmitido para SleekSpeak de smartphones e MP3 players via bluetooth. Cada cubo explosões mais de 80 decibéis. Isso faz com que SleekSpeak muito mais alto do que o volume de decibéis cerca de 70 do tráfego da cidade. Envolto em uma turbulência chuva casca, e estrada de borracha não vai incomodá-lo. Além disso, várias caixas acústicas podem ser ligadas para que a bicicleta ainda mais alto. O custo por dispositivo é fixado em R $ 100. Esta é uma Kickstarter projeto que tem até 09 de maio para cumprir sua meta. CLIQUE AQUI PARA VER O VIDEO ! ! ! ( VIDEO! )

 Ele será lançado com um modelo em um X9/X0 SRAM compilação com garfo Fox 34 e choque, rodas Fulcrum, Fórmula freios e pós Reverb. O preço será em torno de US $ 5.000, não totalmente finalizado ainda. Ele também vai vir com força commuter-luzes, algo que já vimos de várias marcas europeias.  É voltada para o mercado de enduro, que mostra a herança cultural francesa. Enduro é um formato popular lá. Aqui, nós chamá-lo durante todo o dia-a equitação da fuga ou uma maratona, exceto que as corridas de enduro tendem a ser um formato Super-D múltipla.   Assim, a moto foi projetada para subir, assim como ele desce.  Tem cabo interno cheio de roteamento para os dois freios e shifters, que mantém o quadro muito limpo.  A suspensão parece único.  Na realidade, não é tão diferente de muitas outras quatro motos de barras, exceto para o menor colocação de montagem de choque ... sobre as escoras. Coloca uma nova rodada sobre sistemas completos de flutuantes e Commençal diz que

Fox Racing Shox foi atualizar sua tecnologia de amortecimento e função para torná-lo mais amigável e melhor combinar desempenho dianteiro e traseiro. "No passado, nós tratamos da frente e na traseira, como em separado", disse Mark Jordan, global Fox gerente de marketing de comunicação. "Nós fizemos o que pensava a frente necessária para a frente ea traseira para a parte traseira. Riders realmente precisava de uma sólida compreensão de como a compressão baixa e alta velocidade eo rebote trabalha para realmente tirar o máximo proveito de sua suspensão. E essas configurações e ajustes eram diferentes dos nossos garfos para nossos choques. " "Para 2013, nós fizemo-lo mais simples com a criação do CTD amortecedor fr ambos os garfos e amortecedores. CTD significa Trail Escalar, e descer, e você simplesmente configurá-lo para o tipo de equitação que você está fazendo. " Há também um novo garfo 650B na Série 34 e do pós altura DOSS ajustável é, finalmente, de ver

Raleigh tem dois disco de freio novo equipado bicicletas Cyclocross. O Pro RXC é o topo de linha a versão de carbono que terá rodas de aro de carbono Cole (atualmente feito exclusivamente para Raleigh), freios cruzados novos Shimano 'e completo Ultegra ED2 e garfo ENVE bar, e no caule. Retail é TBD, provavelmente na faixa de 6-ish. Um conjunto de quadros também estará disponível e comercialização de Raleigh cara Brian Fornes diz que provavelmente vai ser o maior vendedor. O pedaleiro é PRESSFIT 30 para acomodar um pedaleiro excêntrico e deixar você configurá-lo singlespeed. Fornes diz que está convertendo todas as suas bicicletas para BB30 PFBB30 para 2013 ano do modelo, pelo mesmo motivo. A principal alteração a partir deste ano canti freio equipado RXC Pro é a montagem do freio traseiro. Trata-se de comutar Shimano de pinças estilo disco, como se cruzam, os novos "não estavam prontos by Sea Otter, mas bikes de produção terá os novos.

A suspensão é construída em torno de sua FAST (Felt Articulando Tecnologia Stay) design, que utiliza um triângulo pivotless traseira. Quando está sentado unsprung é realmente ligeiramente sob tensão. Quando o peso está na sela, ele vai para a posição neutra. O quadro é tecida de carbono usando a sua "dentro para fora" de construção que utiliza uma bexiga de poliuretano removível para manter os tubos lisos no interior, produzindo uma forte estrutura. Todos os fechos são de titânio sobre o LTD, outras ficam parafusos de aço temperado nos pivôs. Eles giram em rolamentos selados. O cabo do desviador da frente é executado internamente. Curiosamente, o cabo de mudança traseira corre externamente com caixa de comprimento total. Martin disse que é para mantê-lo simples, reduzir os pontos de entrada de poeira e crud para o quadro e minimizar os furos na moldura, que pode ser potencialmente pontos fracos.